Hvilke energityper er tilgjengelig i dag for å drive en lastebil?

I et Europeisk gjennomsnitt vil elektrisk kraft fra fornybare kilder eller atomkraft for øyeblikket kunne redusere CO2-utslippene med 55 prosent sammenlignet med fossilbaserte drivstoff. I noen land, som Frankrike, kan besparelsene være så høye som 80 prosent. I Norge, hvor vi har nær 100 % fornybar strøm, vil CO2-besparelsene være enda større.

Teknologien for elektriske motorer er klar og kapasiteten for batterier øker stadig.

Elektriske lastebiler er den mest effektive løsningen på forurensning i tettbygde strøk siden de ikke har noen lokale utslipp. De kan lades på natten – på tider med lav trafikk – på enten en 3-fase industrikontakt eller en standard ladeboks, de går stille og er komfortable for sjåføren.

Selv om elektriske kjøretøy er dyrere enn de som går på diesel, minker gapet stadig, og på noen bruksområder, for eksempel avfallshåndtering, er de allerede fullt ut konkurransedyktige. Innen 2025 vil kostnadene ved å eie og drive en batterielektrisk lastebil for bybruk være mindre enn for en dieseldrevet lastebil. Innen den tid vil alle bruksområder i byer være dekket av elektriske lastebiler.

Utfordringene i bransjen er ikke enkle for transportselskaper. Lovmessige og finansielle begrensninger, restriksjoner på tilgang til bysentra, press fra kunder som ønsker å bruke miljøvennlige transporttilbydere, hard konkurranse mellom leverandører, priskriger... Disse begrensningene gjør det vanskelig å velge et passende kjøretøy som går på et karbonnøytralt drivstoff.

Hos Renault Trucks valgte vi elektrisk allerede i 2010, ganske enkelt fordi batterielektriske kjøretøy er den mest bærekraftige og minst karbonintensive løsningen i enda mange år.

Kunder som har valgt elektriske kjøretøy opplever en gunstig balanse mellom positive og negative påvirkninger. For eksempel null eller kraftig reduserte utslipp (CO2, NOx og støy), bedre komfort for sjåførene og forbedret anseelse for selskapet.

En «krybbe til grav»-analyse av lastebilene, de totale driftskostnadene, hvor enkle de er å bruke og tilgjengeligheten av karbonfrie drivstoff gjør at vi anslår at drivstofftypene vi har tilgjengelig i 2023 vil ha følgende fordeling innen 2040:

• 0 prosent av lastebilene vil bruke fossilbasert diesel eller naturgass
• Inntil 20 prosent vil kjøre på biodrivstoff for de tyngste bruksområdene (langtransport, tungt anleggsarbeid mm.)
• Rundt 80 prosent av lastebilene vil være utrustet med enten oppladbare elektriske batterier eller brenselceller som bruker karbonnøytralt hydrogen for de tyngste bruksområdene. Hvordan fordelingen mellom disse to energikildene vil bli er fortsatt ukjent.

Våre elektriske lastebiler har vært i serieproduksjon siden 2020 ved vårt anlegg i Blainville-sur-Orne, Frankrike, og vi har i dag den nest største flåten av elektriske kjøretøy på veiene, med mer enn 600 lastebiler i drift. I juni 2023 passerte disse 8 millioner kilometer på veien og har spart 7500 tonn med CO2-utslipp.